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【关注】全球瞩目!无人驾驶公交真的来了,你敢坐吗?

2018年10月12日 10:49来源:未知手机版
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【关注】全球瞩目!无人驾驶公交真的来了,你敢坐吗?

从产业到资本都在看好人工智能未来的发展,在生活中这样的应用又该如何落地呢?11月27日,百度宣布无人车将于2018年实现量产的消息,引发关注。近日,全国首批可以实现自动驾驶的智能公交,又在深圳福田保税区的开放道路开始试运行。


全国首批智能公交在深落地试运行

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转弯、变道、停车,虽然驾驶员双手离开方向盘,车辆依然在平稳地行驶,这就是深圳巴士集团新推出的智能公交。


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目前已实现自动驾驶下的行人、车辆检测,减速避让,紧急停车,障碍物绕行,变道,自动按站停靠等功能。


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据介绍,目前集成了现在世界上已经有的或者是被认可最先进的技术,把七道防线做成高度智能融合。比如说远距离可能用无线激光雷达,然后有毫米波。未来还会进一步开发需要的针对公交特色的技术。


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该智能公交具备人工和智能驾驶两种模式,可根据实际需求进行切换。目前,试运行路线为福田保税区里一段相对封闭的1.2公里路段,期间车辆不载客,以采集数据和技术验证为主,为将来向公众开放做前期准备。


关于智能公交? 大家担心的问题

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疑问1

智能公交上路是否获得交管许可?


“这样的公交车上路,交警叔叔是否知道呢?毕竟今年百度老总乘坐‘无人驾驶汽车’上北京五环后,收到了交管部门的罚单。”智能驾驶系统的开发方海梁科技公司的工作人员穆毅介绍,12月2日是该“智能驾驶公交车”首次在开放道路上行驶。此前,科研人员一直在国乐科技园、南方科技大学内的封闭道路内进行测试。“网络文章中那段司机双手抱头,方向盘自己动的动图就是在封闭道路测试期间拍摄的,目前我们在公共道路上测试时,虽然也是系统操作,但驾驶员的手是不能离开方向盘的。”穆毅说。


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深圳巴士集团股份有限公司的新闻发言人罗岚表示,一旦驾驶员在行驶过程中发现特殊情况,踩下刹车公交车就会从自动驾驶模式转变为人工驾驶模式。且目前公交车仍处于实验阶段,“这条线路只是处于‘数据采集试运行阶段’,只对一些专业人士和受邀市民开放,免费乘坐”。


昨天下午,深圳市交通运输委员会官方微信公众号发文介绍了“智能驾驶公交车”的相关情况,深圳市交通委称,阿尔法巴智能驾驶公交并不是无人驾驶公交,在智能驾驶系统基础上,目前正在试运行的车辆上还配备有一名驾驶员,会时刻监控车辆的运行情况,并及时进行干预。车辆还具备人工和智能驾驶两种模式,可根据实际需求,由智能驾驶状态随时切换至人工驾驶状态。


深圳交通委也表示,目前线路只是处于“数据采集试运行阶段”,暂不对外开放。对于暂时不对公众开放的原因,罗岚表示,是因为在法律法规方面还有一定的障碍和流程,“目前这些车辆还都是临时牌照”。


疑问2

发生交通事故如何认定责任?


针对目前“智能驾驶”汽车在技术和伦理上的一些问题,穆毅说公司已有相应的设计,“此次‘智能驾驶公交车’的车速并不快,大约在每小时20公里到30公里之间,遇到紧急情况,可以很快停下来。此外,如果遇到汽车周边有人的情况,车上搭载的雷达装置可以很快感应到,随后停车等待行人的下一步行动,或是继续停车等待,或是绕过行人继续行驶。”


穆毅表示,“我们注意到了有网友担心交通事故责任如何来分界的问题,这是一个系统性的问题,不是仅仅从技术上能够解决的。我们也希望相关部门能够尽快制定相应的政策,明确责任的划分。”


“‘无人’驾驶只能做到局部互补,在大规模‘无人’驾驶车运行的情况下,由调度中心来实现全局规划是做不到的。”西南交通大学深圳研究生院院长谭永东认为,推动“无人”驾驶不是为了替代司机,而是通过人和车的协同在驾驶方面更安全,让人们出行更方便。


交通运输部管理干部学院教授张柱庭表示,目前的自动驾驶技术还不算是真正的“无人驾驶”,目前相关的技术仍是“人工驾驶为主,自动驾驶为辅”,因此还没有到需要为“自动驾驶”立法的阶段。“目前智能驾驶、自动驾驶还没有一个官方的技术路线图发布,我们的立法工作,需要等到这个技术路线图发布后才能开展”。


新闻多一点


中国在自动驾驶领域遥遥领先


目前,中国、美国、英国等国政府相继推出人工智能国家战略,人工智能相关领域及产业发展已成为全球科技创新的新焦点。在中国,“人工智能”作为新兴产业的代表,被写入2017年政府工作报告,国务院也正式印发了《新一代人工智能发展规划》。


在全球范围内,美国和中国在自动驾驶领域遥遥领先。德国和日本尽管以汽车闻名,但它们已经在这场浪潮中落后了。【关注】全球瞩目!无人驾驶公交真的来了,你敢坐吗?


“关键的区别在于人工智能,”中国自动驾驶汽车公司景驰的联合创始人韩旭表示。“中国和美国在人工智能领域处于领先地位。”在自动驾驶法规方面,中国和美国也在领先。

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驭势科技有限公司联合创始人兼首席构架师彭进展认为,人工智能最重要的是要落地应用。中国有最丰富的场景,在计算力和数据力方面都有强大的优势。此外,中国还拥有政策优势,“新的科技、新的产品在一个全新的地方应用是最好的。中国有很多新区、新城的规划中就包括无人驾驶的公交和汽车。”

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深圳市人工智能行业协会会长、中兴通讯股份有限公司副总裁董振江说:“中国将人工智能作为一个国家战略,又印发了国家规划,这比其他国家要领先一步。至少在应用层面,中国的人工智能将很快在世界上处于领先位置。”


据专家提示,关于无人驾驶分级有多种描述,大体可分为4种,其中:



L2级是一种先进的驾驶员辅助系统;


L3级指有条件自动化,只能在有限的情况下发挥作用;


L4级是指高度自动化的系统,它可以完成人类司机能够完成的多数任务,但只在有限的地理区域有效——即地图绘制完善的区域;


L5级是成熟的无人驾驶系统,可以自动开到任何地方。



?搭载了智慧车载系统的车型属于L2级,它具备对话、导航、放音乐、打电话、买票订餐、检查车辆状况等功能,可以为司机提供驾驶辅助。

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但高级别无人车是个极其复杂的系统,是人工智能技术的集大成者,大数据、云计算、高精度地图、精准图像识别、语音识别、深度学习能力缺一不可,目前具备高级别无人车生产能力的企业屈指可数。

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全球加速进入自动驾驶L3时代


?一汽智能网联开发院网联产品开发主任李立安表示,目前全球已经加速进入了自动驾驶L3时代,2020年是全球主要OEM实现L3级智能网联车的节点。对于车企来说,智能炫酷的人机技术是核心竞争力,汽车不再是冷冰冰的交通工具,而是可以与人对话交流的、有情感的交通工具。

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跨行业的企业同样能在无人驾驶汽车市场分一杯羹。由于汽车智慧网联的发展,未来的汽车制造商将不再孤立、单个作战,他们必须通过整合互联网资源,打造智能产业生态。比如,生产激光导航仪的厂家、高精度地图厂家,这些原本与传统车企没有必然联系的企业,都会成为智能驾驶汽车产业链上的重要环节。?【关注】全球瞩目!无人驾驶公交真的来了,你敢坐吗?


从目前来看,智能驾驶在赋能传统车企,百度、腾讯、阿里等互联网企业都选择了整车制造商作为合作伙伴,但市场上的一些新生力量也不容忽视。比如百度的无人驾驶技术平台“阿波龙”,从7月份发布至今,已经有6000多个开发者投票支持该项目,1700多家合作伙伴加入了“阿波龙”,100多个合作伙伴申请使用“阿波龙”的开放数据。到今年年底,“阿波龙”将开放一系列新的能力,使车辆能够在简单城市路况下完成自动驾驶任务。同时,会开放更多的数据及数据上传的接口。2018年12月份,“阿波龙”会开放特定区域高速和城市道路自动驾驶数据。到2020年12月份,高速和城市道路全路网自动驾驶数据会对外开放。这些数据几乎涵盖了无人驾驶汽车研发、上路所需的全部流程,将为整个行业的发展提供有效的参考。

无人驾驶离我们还有多远


人工智能正在改变传统驾驶行为,“人工智能+交通”已经成为资本市场的热点。来自腾讯研究院的报告显示,在我国人工智能企业中,辅助驾驶、自动驾驶领域的融资总金额排名第三位,达107亿元,仅次于计算机视觉图像和自然语音处理领域。该报告分析认为,由于我国在辅助驾驶、自动驾驶领域的企业仅有31家左右,却拥有排名第三的融资额,意味着投资者十分看好这一领域。【关注】全球瞩目!无人驾驶公交真的来了,你敢坐吗?


投资者的信心来自于我国具有的独特优势。从事无人驾驶技术研发的驭势科技首席架构师彭进展说,我国各大城市有丰富的交通场景,有海量的交通数据,为无人驾驶算法的训练提供了得天独厚的条件。

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然而,实现人工智能与交通的深度融合仍然存在难点。彭进展表示,无人驾驶是人工智能在交通领域应用的核心场景,实际上是一个涉及城市整体交通运营的综合性问题,包括环境感知、智能决策和规划、智能控制等多个领域,在这些相关领域都取得突破尚需时日。

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深圳市索菱实业股份有限公司车联网业务中心产品经理张杨说,要实现智慧交通,除了无人驾驶之外,还要解决车与车、车与云端之间的通讯问题。

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未来,我们要利用传感器、高清摄像头、激光雷达等工具,采集道路基础设施、交通信号灯以及车辆的实时信息,算法会结合这些信息做出正确的指令。”他说。

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新一轮的探索已经开始。近日,科技部决定,依托百度公司建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台,而“城市大脑”国家新一代人工智能开放创新平台的工作将由阿里云公司承担。


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编辑?/ 徐晓燕

来源 / 央视财经《整点财经》、《辉煌中国》、北京青年报

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